沥青混凝土路面表面层结构

目前沥青混凝土路面表面层结构主要 SMA、OGFC、AK 和 AC 结构等。

1）SMA

沥青玛蹄脂碎石混合料具有良好的高温抗车辙、抗疲劳能力，高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能都很好，同时抗滑性能好，降噪及防水雾的性能有所改善。但 SMA 对集料质量要求高，初期成本较高。

2）开级配抗滑层（OGFC）

开级配抗滑层是具有 15% 以上空隙率的开式结构，具有优良的排水性能，几乎消除了轮胎溅水和水滑现象。同时路面具有较大的表面构造深度，抗滑性好，汽车行驶更安全。此外还具有噪音小的优点，大大减小了行车噪音对周围环境的影响。

由于该结构中粒径较大的骨架集料是由高粘度聚合物改性沥青和增强纤维胶结而成，高粘度改性沥青用量大，性能要求高，因此造价高。混合料的高空隙率同时也降低了沥青的耐老化能力，从而影响了路面耐久性。OGFC 路面经多年使用后，空隙易被细料及灰尘堵塞，从而阻碍其排水能力，水渗入路面后较难自动排除，路面结构在行车动荷载作用下易产生沥青剥落现象，从而导致路面产生松散、坑槽等病害，缩短使用寿命。该路面的后期养护维修工作量大，费用高。

3）AC-13C

AC-13C 混合料对各级集料用量都有严格规定，既有传统Ⅰ型密级配沥青混合料的致密优点，又具有较大的路面构造深度，故其抗车辙、水稳性均较好，抗滑性能较传统 I 型结构有改进，性能较均衡。其抗滑性能较 SMA、OGFC 结构差。

4）AK-13A

AK-13A 结构由于细集料偏少，压实困难，易形成连通的孔隙结构。其空隙率一般较 AC-13C高，虽抗滑性能较高，但水稳性差，从而容易产生水损害，导致早期破坏的发生。

5）面层材料综合比选

面层各材料的经济、技术性能综合比较如下表：