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    什么是设计小时交通量?

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    什么是设计小时交通量?

    设计小时交通量

    作为道路的几何设计,采用年平均日交通量则不能满足设计的需要。因为一天中各个小时的交通量分布是不均匀的,其中高峰小时交通量是容易造成交通阻塞的关键时刻。道路的通行能力若能满足高峰小时交通量的需要,则可满足其余任何时刻的需要。但是,若按高峰小时交通量设计公路,显然是不经济合理的。

    将一年中8760 小时的小时交通依大小次序排列,在第30位小时的前后,曲线变化的斜率有明显的不同,第30位小时之前,曲线较陡斜,表明交通量系数变化较大;而在第30位小时之后,曲线变得较平缓,表明交通量系数变化很小。

    美国等国经过多年调查,绘制出大量曲线,发现了上述曲线变化规律之后,决定选择第30位小时交通量作为路线设计小时交通量,其理由是:一年中该路段仅有29个小时(为一日时间的0.33%)满足不了交通量的需要,而在99.67%小时内道路可以满足交通量的要求。如向曲线左侧移动,交通量急剧增大,但道路拥挤时间减少不多;如向曲线右边移动,交通量减少不多,但道路拥挤时间却大大增加。因此,选择第30位小时交通量作为设计小时交通量可以认为是将拥挤时间保持在最低限度的一种经济合理的设计。曲线还显示,第30位小时交通量与年平均日交通量有比较明显的关系,将小时交通量与年平均日交通量之比称为小时交通量系数K值。

    据我国大量国道交通观测站统计而绘制的曲线表明,高峰小时交通量变化分布于第20~40小时之间。因此,在公路设计中,一般可采用第30位小时交通量,也可按当地实际观测调查资料,选择类似道路交通情况的设计小时(第20~ 40位小时)交通量系数K值。

    我国设计小时交通量的研究与应用

    (1)设计小时交通量计算公式

    双向设计小时交通量(DHV)=K×AADT

    单向设计小时交通量(DDHV)=K×D×AADT

    式中:K—设计小时交通量系数;

    AADT—-设计年的年平均日交通量;

    D—-方向分布系数,多车道公路上的方向分布系数D是设计小时内主流方向交通量的

    比率,中国的平均值为0.6。

    (2)设计小时交通量系数K值

    据交通部公路规划设计院的研究,K值与中国气候区有关。新建公路设计小时交通量系数,应选择道路功能、交通量、地区气候及地形等条件相似公路的预测数据来确定。对缺乏资料地区,K值可根据气候分区按表取值。

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