按“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，“三阶段”包括准备阶段、施工阶段、整修阶段;“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段;“八流程”包括施工准备基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。

合理安排施工工序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

高填方路堤除按正常路堤施工工序施工外，还需采用强处理，起面的位置为原地面，每填筑4.5m~5m 击一次。
1、施工前填筑试验段。以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
2、高填方施工前准备工作。施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理，对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐殖土清除，并疏干积水晾晒、平整，原地面纵坡大于 12%横坡陡于 1:5 的地段挖成坡度向内并大于 4%、宽度不大于2m的台阶，然后用压路机碾压或强机夯实至规范要求的压实度。

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1、桥梁的伸缩缝主要用于梁的伸长和缩短；
2、首先，伸缩缝有一个自身的工作宽度Bmin；
3、桥梁的伸长主要有温度作用、汽车的制动力纵向水平方向；
温度作用，用长度×线膨胀系数×温差；制动力作用，用制动力除支座剪切刚度；
4、桥梁的缩短主要有温度作用、汽车制动力、混凝土收缩、混凝土徐变；
5、伸长为闭口，收缩为开口，闭口量还要×增大系数；
6、最后得到伸缩缝的总宽度——工作宽度Bmin＋闭口量；
7、开口量不会影响伸缩缝工作，不计入。

1、控制应力用con表示；
2、先张法，先完成控制应力张拉，同时完成预应力损失2、3、5、6；最后完成混凝土压缩变形预应力损失4；预应力张拉结束后，混凝土才开始变形。
3、后张法，在控制应力张拉的过程中，同时完成了预应力的损失1、2、4、5、6；预应力张拉的过程中，混凝土已经完成变形。
4、先张法和后张法最终的有效应力均为con减预应力损失，不同的是先张法应力损失为23456，后张法的应力损失为12456；
5、先张法，预应力钢筋对混凝土开始施压之前的应力为cn减2356，或者cn-全部应力损失23456在＋4，4等于混凝土的压应力弹性模量换算预应力；
6、先、后张法，预应力钢筋对混凝土开始施压之前的应力为cn减1256，或者cn-全部应力损失12456在＋4，4等于混凝土的压应力弹性模量换算预应力；
7、混凝土的压应力，按偏心压力法计算所得。

1、确认桥梁类型和等级，定安全等级和重要性系数；
2、确认桥面宽度，定桥梁的车道数，确定桥梁同一断面同时布置车辆荷载的概率系数：横向布荷载系数；
3、在假定的横向布荷系数的前提下（即同一个断面每个车道都布置），计算每个车道集中力（轴重P=1）作用下，绘制某一片梁的横向内力影响线，每个轮压下的竖标之和即横向分布系数。注意横向布置的间距0.5+1.8+1.3+1.8以此类推。计算纵向不同截面处的横向分布系数。
4、根据桥梁的等级，计算车道荷载，集中力和分布力；
5、将集中力和分布力，按最不利的方式加载到某一片梁上。
6、计算某一片梁某的断面的内力，先绘制该断面的内力影响线，然后集中力和分布力进行最不利布置，图乘法计算内力，集中力乘以竖标；分布力乘以影响线面积；特别的要注意剪力影响线有正负，此时只布置正或者负区；集中力的剪力放大1.2倍。
7、总的内力标准值：动力系数 X 横向布荷载系数 X 横向分布系数 X 车道荷载最不利布置计算内力值。
8、最后得到荷载组合设计值——1.2恒+1.4汽车+1.4X0.75人群。
9、配筋复核。

横向车道布载系数——多个车道中，同一个断面，每个车道都有汽车的概率。计算时，每个车道不可能同时都有车，需要折减，这个折减系数即横向车道布载系数。

横向分布系数——假定多个车道中同一个断面，同时都有汽车，此时最不利。
对于某一片梁，以上的加载模式下，内力影响线之和为横向分布系数。

对桥梁整体内力计算，先乘横向车道布载系数、再乘横向分布系数、再乘以动力系数、最后乘以车道荷载效应（弯矩）。

关键构件的性能系数大于0.55，也就是承载性能等级4；

塑形耗能区域的性能等级要低于非塑形耗能区；

钢结构每一层的性能系数应该大于该层构件塑形耗能区的最低性能系数乘调整系数；这个调整系数，对于塑形耗能区取1；对于非塑形耗能区为大于等于1；

中心支撑：柱子、梁、支撑，性能系数逐渐降低；重要性逐渐降低；

偏心支撑：柱子、支撑、梁、塑性耗能梁，性能系数逐渐降低；重要性逐渐降低；

关键构件性能系数大于一般构件；

性能等级高的构件，我们设计成高弹性低延性（塑性）；

性能等级低的构件，我们设计成低弹性高延性（塑性）；

钢结构构件的屈服承载力，扣除重力荷载和竖向地震产生的作用效应后，剩余的承载力和水平地震作用的比值，就是抗震性能系数。

通俗的说就是钢结构受了2次竖向伤害后（重力荷载代表值、竖向地震），还能承受多少比例水平方向的伤害（水平地震）。

性能系数越高，表示承载性能越好，我们把承载性能等级划分为1234567，1最好，7最差。

每一个性能等级对应一个最低的性能系数，比如等级1对应的性能系数最低为1.1；也就是构件的剩余承载力，必须能承受1.1倍的水平伤害；比如等级7对应的性能系数最小为0.28，构件剩余承载力必须能承受0.28倍水平伤害。

对于不规则的结构，不同承载性能等级，对应的最低性能系数可以放大1.15-1.5倍。规则和不规则主要看平面和立面。

钢结构塑性耗能区的承载性能等级和什么有关？和高度和设防烈度有关系，房屋越低，烈度越低，承载性能等级越高，反之越低。

一个6度的单层房屋，节点没必要设计成承载性能低的构件，因为它基本没有机会产生塑形变形，所以按弹性，性能高的等级去设计。

墙体的刚度和高度有宽度有关系；
对于固定宽度墙体B，随着高度的增加，刚度会越来越小，变为0；
当高宽比＜1，刚度为EA/3H；
当高宽比为1-4，刚度为ET/3β+β3;
β为高宽比的值。
当高宽比＞4，刚度为0；
刚度的组合，非为串联和并联。
要记住弯曲变形的刚度是12EI/H3;剪切变形的刚度是EA/3H；
刚度并联，总的刚度为各子刚度之和；
刚度串联，总的刚度为各子刚度倒数之和的倒数；
墙体水平方向，刚度直接相加，竖向刚度倒数之和再倒数。
尤其是底部框架抗震墙，底部即有框架又有抗震墙和填充墙，那么总的刚度分别为框架的刚度+抗震墙的刚度+填充墙的刚度。

固结，顾名思义就是土体变成了固体结块了。一般的地基土都是由固体液体和气体组成，尤其是饱和的土，当土体被压缩后，土中的水就流失了，剩下的土会越来越干、越来越硬，变成固结的状态。

固结的过程就是液态的土变成固态的土。假设土体从0-100年时间段，被压缩后最大的压缩量是1，那么任意1年的压缩量是s，则该时刻土体的固结度为就是S。

某时刻的固结度=某时刻土体已发生的变形s/最终的变形量s总；

某时刻的固结度=某时刻土体的有效应力/土体的总应力；

某时刻的固结度=某时刻土体的超静空隙水压力消失量/初始时刻土体超静孔隙水压力；

复合地基这个名字起的不对，应该叫桩土组合地基，骨架地基（骨架就是桩）。在地基中加入竖向的骨架或者水平的骨架，组合在一起共同承受来自基础上部的荷载。

复合地基的承载力主要由2部分组成，桩和桩间土，桩我们可以做成柔性的和刚性的，刚性的一般加入碎石，加入粘结剂（水泥）；在受力的过程中，桩和土的应力是不一样的，很明显桩的应力＞土的应力，他们之间的比值是n，叫做桩土应力比，我们可以用n把桩的应力全部换算为土的应力，这样，复合地基的承载力就可以完全转化为由土的承载力组成。

一块场地，既有桩也有土，假设整个场地面积为A，桩的面积为A1，那么A1/A就是桩的面积置换率m，面积置换率m反映的是一块地桩基的占比，复合地基承载力一部分由桩组成（占m份），一部分由土组成（占1-m份），而桩又可以通过n转换为土，所以最终：复合地基的承载力fspk=（1+m（n--1））fsk；最原始的写法应该是fspk=mfpk+（1-m）fsk；p是pile桩的意思，s是soil土的意思；前面一项代表的是桩的承载力，后面一项代表的是土的承载力。

有时候，桩的承载力不一定全部能发挥出来，土的承载力也不一定能全部发挥出来，所以前面都要乘以一个折减系数：发挥系数。

这就是复合地基（桩土组合地基）的基本原理。两个重要的参数m面积置换率和n桩土应力比。

计算基础承载力用基本组合，恒控可以按1.35倍标准组合计算内力。

基础的承载力包含3个，抗冲切、抗剪切、抗弯。

冲切力采用的是基础底的净反力，就是不考虑基础和土体；FL=净反力乘以受力面积；

剪切力采用的也是基础底部的净反力，一般取平均净反力，Fv=平均净反力乘以受力面积；

截面弯矩采用的是基础底部的净反力，求出弯矩后，验算配筋。

关于几个符合:F设计值=Fk*1.35;Fk=恒+活+活组；偏心距e=M/（F+G）;G=1.35Gk;

土加基础重量Gk=γg*h*A；b/6；平均反力设计值p=1.35pk；

净反力设计值pj=平均反力设计值p-1.35rg*h；

pjmax表示最大净反力设计值；pjmin表示最小净反力设计值。

试桩是建筑物在基础施工前需根据地质勘察报告中的土的特性和物理力学性质进行桩机选择。 用于检测桩的工艺，桩的一些设计参数与实际相符情况等进行试验，叫试桩。

所有工程在桩基施工完毕后都要进行施工试桩，根据试桩报告进行质量评定及验收。

试桩是为了大范围的沉桩作业提供第一手的首次施工参数资料，包括有效桩长、入岩深度、沉渣、贯入度、桩焊接、承载力。一般在经验不足或重要工程要先设计试桩。根据地质报告及当地经验，选定桩型及单桩竖向承载力特征值，全面施工后随机抽取一定桩数进行动测及静载荷试验，验证桩身质量即单桩竖向承载力特征值满足设计要求，不满足时要采取补强措施 。

喀斯特（KARST）即岩溶，是水对可溶性岩石（碳酸盐岩、石膏、岩盐等）进行以化学溶蚀作用为主，流水的冲蚀、潜蚀和崩塌等机械作用为辅的地质作用，以及由这些作用所产生的现象的总称。

由喀斯特作用所造成地貌，称喀斯特地貌（岩溶地貌）。

“喀斯特”(Karst)原是南斯拉夫西北部伊斯特拉半岛上的石灰岩高原的地名，那里有发育典型的岩溶地貌。

岩溶地基有裸露型和覆盖型两种。

在岩溶发育地区进行工程建设，由于岩溶发育往往使地面上石芽、溶沟丛生，参差不平整；地下溶洞又破坏了岩体的完整性，岩溶水动力条件的变化，又会使其上部覆盖土层产生沉陷，这些都不同程度地影响工程的稳定性。因工程类型不同所产生的工程地质问题也不同。

工业与民用建筑工程中经常遇到的若溶工程地质问题主要是地基塌陷、不均匀下沉；

地下工程中则可能是洞室围岩稳定及涌水；道桥工程建设中会因岩溶而导致路基沉陷等。