框架柱端一般同时存在着弯矩M和剪力V，根据柱的剪跨比λ=M/(Vh0)来确定柱为长柱、短柱和极短柱，h0为与弯矩M平行方向柱截面有效高度。λ>2（当柱反弯点在柱高度H0中部时即H0/h0>4）称为长柱；1.5<λ≤2称为短柱；λ≤1.5称为极短柱。试验表明：长柱发生斜拉破坏；短柱多数发生剪切破坏；极短柱发生剪切斜压破坏，这种破坏属于脆性破坏。抗震设计的框架结构柱，柱端剪力一般较大，从而剪跨比λ较小，易形成短柱或极短柱，产生斜裂缝导致剪切破坏。柱的剪切受拉和剪切斜拉破坏属于脆性破坏，在设计中应特别注意避免发生这类破坏。

塑性铰：钢筋混凝土梁中底部受拉钢筋屈服以后，进入破坏阶段，此时钢筋的应力不变就是fy，屈服弯矩My，但是混凝土的受压区高度在减小，力臂在增大，所以弯矩还可以增大一点，Mu＞My。但是此时，弯矩基本不变，截面曲率出现了激增，形成一个转动的铰，这就是塑性铰。塑性铰是一个区域，不是一个点，包含那个点的周围。凡是大于My的区间都是塑性铰范围，长度定义为Lp。塑性铰在破坏阶段开始产生形成，具有一定长度Lp,能承受一定的弯矩，并在弯矩方向转动直到破坏。

钢筋一旦屈服，就进入破坏阶段，从屈服到破坏，后期变形的能力就是延性，变形越大，延性越好。弯矩从My到Mu的过程。延性差的构件后期变形小，刚进入破坏阶段就破坏了，破坏阶段变形太短。所以既要有弹性承载能力，又要有延性。有利于耗能，防脆性破坏，更好的适应不均匀沉降和温度变化，提供足够的时间，内力重分布。截面曲率延性系数=极限曲率/屈服曲率。提高延性的方法：受压钢筋占比受拉钢筋0.3-0.5，受拉钢筋配筋率小于2.5%，弯矩较大地区箍筋加密，增大约束。轴压比越大，截面受压区高度越大，延性系数越小，要限制轴压比，柱子的体积配箍率越大延性越好，轴压比限值其实就是界限破坏时的轴压力比值。大偏压为延性破坏，小偏压为脆性破坏。

1类综合项目

城市道路——初步设计、施工图设计深度图样 图集号：15MR101

城市道路与开放空间低影响开发雨水设施 图集号：15MR105

2类路面

城市道路——沥青路面 图集号：15MR201

城市道路——水泥混凝土路面 图集号：15MR202

城市道路——人行道铺砌 图集号：15MR203

城市道路——透水人行道铺设 图集号：16MR204

城市道路——环保型道路路面 图集号：15MR205

3类路基

城市道路——软土地基处理 图集号：15MR301

城市道路——盐渍土路基设计 图集号：17MR302

4类附属设施

城市道路——重力式挡土墙（路肩式） 图集号：17MR405

城市道路——现浇钢筋混凝土挡土墙（路肩式）图集号：17MR406

5类无障碍设施

城市道路——无障碍设计 图集号：15MR501

六类交通设施

城市道路——声屏障 图集号：09MR603

城市道路——节能环保型聚氯乙烯市政护栏 图集号：16MR607

八类桥梁

装配式桥梁设计与施工——公共构造 图集号：20MR801

合订本

城市道路（路面、路基及其他设施）2008年合订本 图集号：MR1

城市道路（设计深度图样及交通标志和标线）（2010年合订本） 图集号：MR2

2023.8.30 今日笔记

1、弹性承载力，又叫弹性极限，结构超过这个界限就无法恢复原状，弹性承载力对结构而言只是皮外伤可痊愈。
2、塑性承载力，又叫塑性极限，结构超过这个界限就会断裂、倒塌，塑性承载力对结构而言是内伤是不可逆的会死亡。
承载力验算的目的：确保结构不发生剪切破坏、轴压破坏、粘结破坏、局部失稳、整体失稳等非延性破坏（无征兆）。
3、变形验算，弹性变形，弹塑性变形，可采用放大系数法。
4、荷载效应组合非荷载组合。
5、设计值调整。
6、抗震等级就是延性等级，一、二、三、四，延性要求越来越低。
7、延性和耗能。
8、能力设计法，就是预设一种破坏的机制，确保结构就安装这种机制破坏，这种破坏的模式事先我们是知道的。比如强柱弱梁屈服机制，首先屈服的肯定是梁，屈服的位置肯定在梁端，将塑性铰设置于梁端，对塑性铰进行详细设计确保具有延性耗能能力。
9、不发生断裂的情况有2种，1是处于弹性状态，2是虽然超过了弹性状态，但是具有延性。结构设计，设置塑性铰的目的就是，塑性铰处为延性，其余部位为弹性，当力继续增大时，要破坏也是塑性铰先破坏。
10、地震作用是随机的，通过预设屈服机制，构造延性节点，告诉结构，你在地震作用下应该如何工作。