道路交叉设计总结
第一节概 述
一、道路交叉
1、概念：是不同方向的两条或多条路线橡胶或相连的地点。有的路线要通过或跨越形成相交点，而有的路线到达交叉点就终止形成相连点。
2.危险点：交通流线相互交错的点位
分类：分流点、合流点、冲突点（交叉点）
3.交叉对道路的使用效率、交通安全、行车速度、运营费用和通行能力的重大影响；
4.道路交叉规划设计的任务：减少行车干扰、保证车辆快速、顺畅、安全地通过。
二、道路交叉简史：世界上最早的立体交叉出现在德国，建于1925年
1.道路交叉分为平面交叉和立体交叉两大类。
2.简单平交—加宽交叉口－设置环岛、方向岛—地下通道—分离式立交—互通式立交
三、道路交叉口分类
1、平面交叉口
1）（1）十字形（2）X形交叉口（3）T形交叉口（4）Y形交叉口（5）错位交叉口（6）复合式交叉口
2）根据交叉口的交通组织形式和交通特性划分:
（1）加铺转角式
（2）分道转弯式
（3）扩宽路口式
（4）环形交叉
2、立体交叉
按相交路线的类型分类
（1）道路与道路的立交
（2）道路与铁路的立交
（3）道路与大车道的立交
（2）按相交道路的条数分类：两路立交，三路立交，四路立交，多路立交
（3）按相交路是否互通分类：分离式立交，完全互通式立交，部分互通式立交
（4）按跨越方式分类：上跨式立交，下穿式立交
（5）按空间层次划分：两层式立交，三层式立交，四层式立交
（6）按立交的匝道形式分类：定向式立交，半定向式立交，非定向式立交
（7）按立交的外形分类：喇叭形立交，苜蓿叶形立交，叶形立交，环形立交，菱形立交，梨形立交，海星形立交，蝶式立交
第二节平面交叉设计
一、平面交叉
相交道路在同一平面上相交地方称为平面交叉，即交叉口。
平面交叉具有形式简单、适应性强、造价低、占地少等优点，也具行车速度低、易产生交通拥挤和交通事故等缺点。
二、设计内容与要求
1、设计要求
保证相交的路上所有车辆与行人的交通畅通与安全；
满足行车稳定的前提下，能够迅速排除地面水；
2、设计内容
（1）平面设计：选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；
（2）立面设计：纵断面设计和雨水口、排水管道的布设；
（3）各类交通设施的布置。
三、交叉口的平面选型原则
考虑因素：交通量大小及组成、周围建筑、用地、景观等。
1、尽量采用正交十字形交叉或T字形交叉；
2、对斜交的平面交叉口，可进行部分改进和优化；
3、主次分明，照顾主流交通；
4、避免近距离的错位交叉；
5、避免畸形和多条道路的平面交叉。
四、交叉口的立面设计要点
提供一个平顺的交叉口、排水迅速、与周围建筑标高协调并具有良好的空间感。
1.照顾主线标高；
2.做好交通组织设计；
3.改变横断面以适应平面交叉；
4.调整次要道路的纵断面和横断面以保证主线的畅通；
5.纵坡由内向外以保证排水；
6.保证地面水在交叉口内不积水；
7.保证交叉口范围的通视；
第三节 立体交叉设计
一、立体交叉
在交叉处设置跨线结构物，使不同的交通流在平面和空间上分隔，并用专门的交换车道进行联系。
特点：行车速度快、通行能力大、相互干扰小。占地大，造价高、施工复杂。
二、立体交叉设置的条件
1.根据相交道路等级和任务确定；
2.根据交叉口的交通量需求确定；
3.考虑地形条件确定；
4.与铁路的立交。
三、立体交叉式的组成
1.主体部分
跨越设施：跨线桥、隧道或地道
主线：引道和坡道
匝道：匝道的半径
2.附属设施：出口、入口、辅助车道、三角地带等。
四、立体交叉设计的原则
1.功能性的原则：确保行车安全，减少交通事故；车行顺畅、路线短捷；行车方向明确；主次分明，确保主线；通行能力，满足远景设计年限的交通量要求。
2.经济性原则：投资少；少拆迁、少占地；车辆运营费用低；养护和管理费用最小；
3.适应性原则：因地制宜，与环境和社会发展相适应；与其在路网中的作用与地位相适应；与周围的土地及经济发展相适应；立交规划与区域规划相适应。
4.艺术性原则
五、立体交叉规划设计的内容
1.立交规划：立项、位置、规模、立交分类及类型等；
2.方案设计：立交形式与类型、方案拟定、比选、确定、总体布局、工程量估算；
3.初步设计：立交定位、初步测量、图表编制、概算编制等；
4.施工图设计
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