城市道路交通标志标线设计说明

一、项目概况

本工程为位于XXX市惠城区水口镇三环东路和惠泽大道交接处东南侧。工程范围包括保利惠州水口项目用地区域内两条道路，规划一路和规划二路，道路红线宽度均为15m，设计车速均为20km/h，其中规划一路长度为476.15m，规划二路长度为188.772m。

交通工程部分设计内容主要包括：工程范围内道路交通标线布置、交通标志布设及结构安装。

二、设计依据

　　1、合同规定的内容和要求；

　　2、甲方提供的设计委托技术标准；

　　3、中国城市规划设计研究院深圳分院编制的《XXX市城市总体规划（2006-2020）》；

　　4、XXX市水口中心区SKZX07-15、SKZX07-16地块控制性详细规划（调整）；

　　5、甲方提供的1：1000地形图；

　　6、《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900-2010）；

　　7、《城市居住区规划设计标准》GB50180-2018；

　　8、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；

　　9、《道路交通标志和标线 第四部分：作业区》（GB 5768.4-2017）;

　　10、《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)（2019版）；

　　11、《道路交通反光膜》(GB/T 18833-2012)；

　　12、《道路交通（交通管制）规例》；

　　13、《路边停车设施设置指引》（SZDB /Z 175–2016）；

　　14、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）；

　　15、《路面标线涂料》（JT/T280-2004）；

　　16、《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）；

　　17、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）；

　　18、《城市道路工程设计规范(2016版)》（CJJ37-2012）；

　　19、国家和地方相关的其它标准、规范、规程、法规。

三、主要技术指标

　　1、道路等级：城市支路；

　　2、设计车速：20km/h；

　　3、车行道宽度：3.5m；

　　4、风荷载：交通标志按XXX地区50年一遇基本风速进行结构设计，单柱结构－风速V=35.0m/s；双柱结构－风速V=35.0m/s；L型结构－风速V=40.0m/s；

　　5、标志杆件及基础结构设计年限：20年；标志杆件及基础结构安全等级：二级；

　　6、基坑开挖后，须对基底进行夯实、整平，地基容许应力不小于200Kpa。

　　7、相交道路限速标志应由各自的设计车速确定；

　　8、标志反光膜：采用Ⅳ类膜，反光等级为超强级。

5.2 交通标志

　　5.2.1 交通标志设置原则

　　标志布置根据国标GB5768、GB51038，结合道路实际情况进行设置。

　　（1）指路标志

　　本项目指路标志的布置主要遵循以下原则：为道路使用者预告道路前方所要经过的重要城镇以及重要场所的名称和方向，设于道路沿线，一般设置在主要交叉路口、分流点之前。

　　（2）警告标志

　　用以警告车辆驾驶人、行人注意危险地点的标志，设置在危险地点之前的30~50m处。

　　（3）禁令标志

　　用以表示禁止、限制及相应解除的含义，道路使用者应严格遵守。设置于禁止、限制及相应解除路段的起点附近，对于车辆如未提前绕行则无法通行的路段，应在进入禁令路段的路口前或适当位置设置相应预告或绕行标志。禁令标志用作执行法规的依据时，不得附加任何边框、底色、图案、文字等，且不得改变禁令标志图样、颜色、规格、形状等。有时间、车种等特殊要求时，可设置辅助标志。

　　（4）指示标志用以表示指示车辆、行人行进的含义，道路使用者应遵循。设置于指示开始路段的起点附近。有时间、车种等规定时，应用辅助标志说明。除特别说明外，指示标志上不允许附加图形。附加图形时，原指示标志的图型位置不变。

　　5.2.2 标志版面设计参照国标GB5768、GB51038，结合道路等级及计算行车速度进行交通标志的设计。

　　5.2.3 标志板材料

　　所有标志反光膜等级均采用Ⅳ类或Ⅴ类，反光等级不低于超强级，学校路段标志反光膜等级均采用Ⅴ类（钻石级）；面板≥2㎡时，采用挤压成型铝合金板拼装而成，面板＜2㎡时，一般采用采用普通铝合金，当出于防盗等管理需求时，可选用复合铝塑板。标志板的材料应满足《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）的相关要求。

5.2.4 标志板颜色

　　根据国标GB5768、GB51038中相关规定。一般城市道路指路标志为蓝底白图文，高速公路指路标志为绿底白图文，旅游区标志为棕底白图文，辅助标志为白底黑图文，警告标志为黄底黑图案，禁令标志为白底红图案，指示标志为蓝底白图案。

　　5.2.5 标志支撑结构：

　　标志采用根据实际情况采用门架式、悬臂式、单柱式、双柱式及附着式等结构，交通标志的上部结构采用概率极限状态设计法，按承载能力极限状态和正常使用极限状态，标志设计采用50年一遇平均风速35m/s，特殊路段，如跨海大桥、沿海道路等风速极大地段，应提升风速另做特殊设计。标志板背后加强结构均采用铝合金滑动槽钢，保证板面平整及抗风压强度。标志的连接杆件、立柱、各种螺栓、螺帽及其它各种附件均采用热浸镀锌处理。除路侧单柱标志外，其余标志基础均按要求配筋。